Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

bookz

верхний пост про книжный блог Букеанариум

БУКЕАНАРИУМ, книжный блог. Советую только хорошие книги!

В 2013 году "Букеанариум" был назван лучшим текстовым блогом Сибири (премия "Блогбест"), а портал Ozon.ru дважды назвал одним из лучших русскоязычных книжных блогов ("Книжная премия Рунета").

Одиннадцатый год подряд работаю в университете. Полтора года писала еженедельные книжные обзоры для "Восточно-Сибирской правды", полгода вела рубрику "книга недели" для "ИрСити" и "Чита.ру".

Я в соцсетях: вконтакт, фейсбук, твиттер, инстаграм, LiveLib,
телеграм.

Ирина Распопина, Иркутск.

Collapse )

Вот мой "топ-25 книг за 2014 год" и "топ-18 нон-фикшн книг за 2015 год".
А ещё у меня есть любимая книга на все времена.

promo bookeanarium august 20, 2014 23:30 194
Buy for 100 tokens
правила книжного клуба "Пыльные гантели" 1. никогда не говорите о книжном клубе. говорите о книгах. 2. если вы в книжном клубе, вы должны читать. 3. в клуб может вступить любой, кто берёт в руки книги чаще, чем гантели. 4. чтобы присоединиться к клубу, достаточно сказать "я с вами". 5.…
bookz

И.Ф.Шугалей - "Из истории Тихоокеанского флота" (2014 г.)

КОРОТКО: дельная книга по истории флота.

При виде такой аляповатой обложки просыпается ностальгия по советским книгам с однотонными корочками и одним лишь названием; без кричащих деталей оформления. Однако именно под такими – с красным заголовком по синему градиенту – обложками издаётся с 2008 года серия «Морская летопись», уже более 80 книг по истории флота. Автор этого издания, Игорь Фёдорович Шугалей, не случайный человек в морской теме, не просто ещё один писатель, который решил «а почему бы не выбрать тему флота?», нет. Игорь Федорович Шугалей - старший преподаватель Тихоокеанского военно-морского института им. С.О. Макарова, доцент, капитан 2 ранга запаса. Владивостокский вуз носит имя Степана Осиповича Макарова, океанографа, полярного исследователя, кораблестроителя, вице-адмирала, разработчика русской семафорной азбуки. В книге нашлось место для отдельной главы о Макарове.

Вообще название книги выбрано очень удачно: если предмет исследования необъятен, начни со слов «Из истории...» - и всё получится. Шугалей изучил множество дел в архиве (РГА ВМФ), исследовал историю вопроса и написал захватывающую книгу, способную пробудить патриотизм, гордость за страну и флот. Несмотря на то, что автор публикуется в научных журналах, всё же заметен недостаточный академизм текста: обобщённых формулировок меньше, разговорных фраз больше. Пример:

"Это буханки чёрного хлеба или белые батоны, изготовленные из теста, замешанного на спиртовом растворе и после выпечки упакованные в полиэтилен. Перед приготовлением их надо разогреть. Если их есть через несколько дней после приготовления и один раз, то вкус их можно терпеть. А вот если они полежали на борту пару месяцев, да выдают их каждое утро в автономке, то смотреть на них не хочется. Чего только не выдумывали моряки, чтобы отбить горький привкус этого хлеба. И в молоке (разведённом из порошка) отмачивали, и в духовке прожаривали. А по мне, так уж лучше белые сухари, чем такой хлеб".



Хотя может, так и ближе, понятнее обычному читателю (не исследователю), так чувствуется пульсация сердца, которое бьётся за родной флот. В итоге получилось крайне познавательное чтение о доблести и славе, войне и быте, трудностях и победах Тихоокеанского флота России. Книга читается как приключенческий роман, на одном дыхании.

«Географические особенности нашей страны таковы, что её военно-морские силы вынуждены действовать на четырёх-пяти разобщённых театрах, не допускающих манёвра кораблями между ними по водным путям. Ещё Петр Великий вынужден был перетаскивать по знаменитому 170-вёрстному «государеву пути» из Белого моря на Балтику фрегаты «Святой Дух» и «Курьер». Огромных усилий потребовала перевозка на Тихий океан грузов для экспедиции Беринга. Сложностью для создания флота на Чёрном море была переброска первых его кораблей с верфей в Воронеже и на верхнем Днепре на море. Но не только для строящихся кораблей доставка грузов превращалась в проблему. И для текущего снабжения кораблей на удалённых базах приходилось прилагать колоссальные усилия. Для Охотского порта грузы через Сибирь доставлялись годами. Разрешить задачу удешевления транспортировки грузов удалось И.Ф. Крузенштерну, организовавшему первую русскую кругосветную экспедицию».

Collapse )
bookz

Нильс Торсен - "Меланхолия гения. Ларс фон Триер. Жизнь, фильмы, фобии" (2013 г.)

КОРОТКО: даже то, что вы не хотели бы знать о Триере.


Сейчас в кинотеарах по всему миру (кроме тех стран, что запретили показ), идёт фильм Триера «Нимфоманка», в двух частях, собирая яркие отзывы и будоража общественность. Количество звёзд, засветившихся в этой ленте, не поддаётся подсчёту: после «Догвилля» и других его лент кто же откажется сниматься у него в фильме. Лента «Танцующая в темноте» получила «Золотую пальмовую ветвь», а Бьйорк в 2000 году за «Танцующую в темноте» и Данст в 2011 году за «Меланхолию» были признаны лучшими актрисами. Всего же у фон Триера шесть наград Каннского кинофестиваля (или уже больше? тут один раз моргнёшь - пару наград пропустишь).

Для создания книги автор говорил с двадцатью четырьмя людьми, и на его выбор никак не влияло их мнение о режиссере, о котором вообще редко можно судить заранее; все они были выбраны только потому, что кажутся автору центральными свидетелями его жизни и творчества. Мы узнаем, что Ларс фонТриер не смог с первого раза поступить в институт кинематографии и три других учебных заведения, откуда взялось «фон» в его имени, чудовищную историю о его биологическом отце и странноватые комментарии о матери. Во время работы над книгой режиссер, очевидно, переживает не один приступ откровенности. Датский журналист, который выступил соавтром книги и интервьюером, говорит, что они с режиссёром время от времени встречались для интервью; на самом деле книга выглядит как одно огромное интервью, смонтированного так, как будто и не было нескольких лет работы, а «снято на одном дыхании».


Фото: http://www.etoday.ru/2009/05/62th-cannes-film-festival.php

Триер постоянно дразнит собеседника, подшучивает над ним и провоцирует любым доступным способом. Количество причуд Триера не поддаётся подсчёту; среди прочих есть привычка по любому медицинскому поводу консультироваться с родственником-окулистом, но ни в коем случае не приближаться к больницам: фобия. Семья Триер не летает в отпуск на самолете – семья Триер ездит на машине. Случается, что при виде парома или туннеля семья Триер разворачивается и возвращается обратно. В любые места скопления народа, как, например, Леголенд, супруга режиссёра ездит с четырьмя детьми одна. Не без гордости Ларс фон Триер сообщает, что начал понемногу проделывать каждый день то, чего раньше боялся, и фобии потихоньку отступают. Например, он иногда ездит в лифте.
Collapse )
bookz

морские сражения: Альфред фон Тирпиц - "Воспоминания" (2013 г.)

КОРОТКО: если у меня дома во время семейного застолья сказать "Тирпиц", то вряд ли хоть одна солонка ускользнёт от переворачивания в ходе имитации морского сражения.


Основатель современного германского флота, командующий флотом начала ХХ века, за свои заслуги он получил дворянство и приставку «фон» к фамилии. Книга воспоминаний раскрывает детали его личной истории.

Чем-то образ Альфреда фон Тирпица напоминает Генри Форда: они оба с нуля открыли производство, а при необходимости достраивали вокруг целый маленький мирок, способный обеспечить это производство всем необходимым. Оба стремились к изобретательству. В случае Тирпица – это торпедное направление. В воспоминаниях он указывает, что трудился над пилотной моделью как жестянщик. А когда его отправили построить опорный пункт в китайском Циндао, в итоге получилась не просто военная база, а практически немецкий город со сталелитейными заводами и учреждениями высшего образования. Посадки деревьев для облагораживания местности, устройство водопровода и заградительного барьера для предотвращения эпидемий – хозяйственная деятельность была развёрнута немалая. Немцы, проживавшие в Китае, стали селиться в Циндао и привыкали рассматривать этот город как центр германизма.

Тирпиц не мелочится, он рубит с плеча, если есть такое желание, он обязательно скажет об оппонентах «они предпочитают высиживать яйца дома», пока он «воплощает в сталь и железо наши теории». Прямо скажем: не дипломат. Но стратег: «каждый военный корабль, строившийся на земле вне пределов Англии, является для нас преимуществом». И все силы направил на строительство флота, преуспев в этом настолько, что «англичанам стало не по себе при виде того, как много мы создали при столь ограниченных средствах». Много – это три больших корабля в год.

Благодаря его усилиям к 1914 году флот Германской империи по своей мощи занимал второе место в мире, уступая при этом сильнейшему британскому флоту по размерам на 40%. Ценность преобразований, автором которых был гросс-адмирал можно оценить даже по тому, что в дальнейшем один из крупнейших немецких линкоров времён Третьего рейха получил название «Тирпиц», о нём всем известно в связи с историей конвоя PQ-17. Альфред фон Тирпиц умер в 1930 году, за свою восьмидесятилетнюю жизнь существенно повлияв на историю миноносного флота и флота вообще.

"Англичанам стало не по себе при виде того, как много мы создали при столь ограниченных средствах и какого органического развития, превосходившего по своей планомерности их собственное, мы достигли.

Collapse )
bookz

Анджей Урбанчик - В одиночку через океан. 100 лет одиночного мореплавания


С парусом не больше носового платка и мачтой, похожей на зубочистку, яхты плывут и плывут, своими стежками-маршрутами сшивая вместе континенты. Чтобы переплыть океан или даже вокруг света, не обязательно быть богачом-владельцем огромного корабля или опытным капитаном дальнего плавания: достаточно всего лишь захотеть. Урбанчик рассказывает про каждого морского робинзона, который решался отправиться в путешествие: некоторые из них не имели никакого опыта в мореходстве, а затраты на дорогу и провиант составляли всего 45 фунтов стерлингов. Они строили свои лодки сами - как уж получалось (некоторые были похожи на плавучие гробы) и выходили в открытый океан в одиночку, без команды, чтобы через несколько месяцев достигнуть тропических островов или другого континента. Кто-то умудрялся переплыть океан на байдарке. Узнать, что брали с собой моряки, по какому маршруту шли и кем были эти люди - можно из неплохой книги польского моряка Урбанчика. Он сам, кстати, включен в книгу рекордов Гиннеса, как проведший в одиночном плавании более 75 000 морских миль (около 750 дней). А в общей сложности на его счету более 120 тысяч миль под парусами во всех океанах.

"В какой мере „Островитянин“ может конкурировать с яхтами других типов? Но у меня нет опыта плавания на других яхтах. Думаю, что я смог бы провести плавание на любом хорошо построенном судне таких же размеров, но ни на одном из них путешествие не было бы более легким. Я предпринял путешествие, чтобы посетить наиболее интересные места. Улисс прославился своими приключениями во время возвращения из Трои. Я же по возможности старался избегать приключений. Дни плавания были самыми лучшими днями в моей жизни». Прошли годы. Через семь лет отважный мореплаватель ещё раз отправился вокруг земли на безотказном «Островитянине». Скромно и без шума повторил он величайший из морских подвигов".

Скачать бесплатно: http://flibusta.net/b/184657
bookz

Хайнц Шаффер - U-BOAT 977. Воспоминания капитана немецкой субмарины (1952 г.)


Эта книга военных мемуров вышла в Нью-Йорке в 1952 г., в России - в 2002 г. Её автор - командир подводной лодки Германии во время Второй мировой войны, после поражения эмигрировавший в Аргентину. В длинном заголовке указывается, что U-BOAT 977 - то судно, которое стало последним убежищем Адольфа Гитлера, однако в последних абзацах автор опровергает эту гипотезу, навязанную прессой. Большая часть текста посвящена описанию тягот подготовки морских офицеров немецкой армии, а также рассказу об особенностях службы на парусном корабле и на подводной лодке. Воспоминания Шаффера полезно прочитать, чтобы обладать не односторонним взглядом на самую трагическую страницу истории ХХ века. Автор не льёт воду, он рубит фактами.

"Нас распустили и снова построили, потому что вахтенный офицер хотел сделать несколько ценных указаний. Последним к нам обратился старший матрос, высокий, худой, долговязый. Он был опытным парусным мастером. «Мы привыкли к деревянным кораблям и людям из железа. Теперь мы получаем железные корабли, а людей из дерева. Мы должны вернуться к прошлому относительно людей. И мы собираемся начать здесь и сейчас".

Скачать бесплатно: http://militera.lib.ru/memo/german/schaeffer_h01/index.html